目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收?？梢哉f當前有多少動力電池的產量，未來就會有多少廢舊動力電池拆解量。作為動力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰。

避免“二次污染” 如何實現清潔拆解？

新能源汽車面世的初衷是為了減少碳排放，動力電池作為一款清潔的能量來源，能否有效地保證其在最后的拆解回收環節做到高效清潔、不污染環境，將是考驗產業能否持續健康發展的關鍵。有業內人士表示，如果動力電池在最后拆解回收環節，不能做到真正的清潔，將不利于整個新能源生態體系的平衡，在這一環節也就無法實現綠色閉環。

廣東邦普循環科技有限公司總裁李長東表示，“以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，具有強烈的腐蝕作用，對人體傷害巨大。因此，在拆解回收時要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。否則稍有不慎，極有可能造成‘二次污染’。”同時，動力電池材料中的錳、鈷、鎳等重金屬，如流入自然環境中，對水源和土地造成的污染需要近半個世紀才能緩解。罡正回轉爐關于各種重金屬回收再利用設備的研發，目前初步解決再利用問題

在如何保證動力電池清潔拆解的問題上，泰力電池回收公司董事長張永祥給出了如下答案，泰力回收自行研發的動力電池全自動拆線、全封閉式自動回收設備，能夠最大限度降低電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質對環境造成的污染。據悉，泰力回收建有深圳市首個廢舊電池、廢舊電動車回收及綠色清潔能源循環利用示范基地?！皠恿﹄姵夭鸾饣厥辗矫嫖覀儾捎米詣踊臒峤饩€，從廢舊電池上料一直到最后，全部是全自動完成，僅在中控室用按鈕簡單操作即可”，張永祥表示。

“放電拆”“帶電拆”哪種拆解回收方式更安全？

安全問題一直是圍繞動力電池業各個環節的關鍵問題，在拆解回收過程中，如果處理不當，極易產生起火、爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如何安全有效地進行拆解回收工作，近年來也引起了業內專家、學者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環節的廢舊動力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家建議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動力電池進行放電處理后再行拆解。

從“自動化”走向“智能化”還有多遠？

據了解，目前我國部分先進的拆解回收線已經完全實現了自動化拆解，下一階段也將會不斷地向智能化拆解的方向邁進。有業內人士指出，近年來我國相繼出臺鼓勵智能制造的相關政策，因此動力電池拆解回收從“自動化”走向“智能化”也是一個必然趨勢。有專家提出，未來動力電池智能拆解線，可以通過全流程數據管控的MES系統，以智能化柔性運動控制單元，結合多任務執行機構工作站、快換的機械手、CCD影像識別與運動定位引導，來實現廢舊動力電池高效、清潔、安全的拆解回收。

據格林美股份有限公司的技術人員介紹，格林美此前在廢舊動力電池智能拆解系統方面的研究也有了新的進展。據悉，該項廢舊動力電池智能拆解系統是一種電池包無損拆解的系統，針對電池包的拆解具有結構簡單、拆解效率高、拆解物無損壞等優勢，可以提高回收利用率。

資料顯示，目前全國已有58家車企建立了約3500個動力電池回收網點，行業內部對于動力電池梯次利用和拆解回收工作中的關鍵部分也逐漸達成共識。伴隨著國家大數據管理平臺的推廣和回收管理體系的完善，我國動力電池回收工作已經有了自己的“節奏”。拆解回收作為動力電池回收過程中的重要環節，對于動力電池全產業鏈的可持續發展意義重大，但要想讓電池回收市場完全走向規范化的發展道路，使之不再成為行業前進的阻礙，依然還有一段艱難的路要走。