據中工汽車網獲悉，2月7日，“加拿大要求3家國內鋰礦公司撤資”的消息有了最新進展。目前，中礦資源已經出售其相關資產，而另外兩家企業盛新鋰能和藏格礦業仍然保留投資股份，并表示，“事情仍有緩和余地?！?/span>事件追溯到去年11月，中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業登上“熱搜”。加拿大工業部以所謂國家安全為由，要求三家中國公司剝離其在加拿大的關鍵礦產公司的投資。業內人士分析：“這件事說明關鍵礦產供應鏈爭奪戰已從市場層面上升到國際政治局面，并被加拿大視為維護國家安全的因素?！?/span>事實上，早在2021年，贛鋒鋰業在收購墨西哥巴卡諾拉鋰業也曾被英國收購委員會“叫停”，彼時英方要求贛鋒鋰業需滿足墨西哥反壟斷審查或者獲得英國收購委員會的官方授權或監管許可，才能繼續進行收購。而在今年1月，韓國媒體《今日財經》報道稱，墨西哥政府將開始收回贛鋒鋰業在此的鋰礦開采權，啟動鋰業國有化。墨西哥總統奧夫拉多爾表示，“希望與在墨西哥北部開采鋰礦的公司達成協議?！彪m然奧夫拉多爾并未點名具體公司，但業內猜測該公司為贛鋒鋰業。當被問到贛鋒鋰業作為返還采礦權所有的條件時，奧夫拉多爾更是直言，“他們沒有拿到完整的許可證?！?/span>根據美國雅保公司報告顯示，無論是哪種技術路線，每一輛電動車平均都要消耗40kg到50kg碳酸鋰作為電池的原料。這意味著，新能源替代燃油車，本質上而言就是金屬鋰替代石油的過程。2021年，全球鋰資源量為8856萬噸，鋰儲量2243萬噸。由于中國鋰礦石儲量相對較少，開采難度較大，并不利于中國動力電池產業的發展。在這樣的大背景下，想要控制原材料成本，彌補自身因市場波動所帶來的空間壓力，大量的中國動力電池企業采取向海外市場尋求更多可能性的操作手段，一場涉及全球的“鋰礦大戰”正在一步步打響。以日韓企業為代表，近日有五十家日企報團取暖，組成了“電池供應鏈協會”，確保動力電池供給網絡通暢。另一邊，類似浦項化學的韓國電池企業，已開始在阿根廷建設鋰商業化工廠，并與LG新能源等公司組成財團，在印度尼西亞建立電池供應鏈。未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能等快速增長下，全球鋰鹽需求量將呈快速上漲趨勢，預計2025年年需求量將達到160萬噸，2030年將達到400萬噸，受此影響，鋰資源保障顯得至關重要。
